近日，经过62个小时的连续奋战，巢马城际铁路马鞍山长江公铁大桥副汊航道桥F4主塔承台顺利浇筑完成，标志着该无砟轨道高速铁路桥转入主塔施工阶段。

马鞍山传来好消息-方格博客

马鞍山长江公铁大桥为新建巢马城际铁路跨越长江的控制性工程，是集城际铁路、一级公路为一体的过江通道，也是目前世界上最大跨度的无砟轨道高速铁路桥。该大桥桥梁由主汊航道桥、副汊航道桥及引桥组成，其中，副汊航道桥主跨392米，主塔承台共两个，全部采用哑铃型设计。承台面积大约有4个篮球场大小，承台厚度为6.5米，此次共浇筑混凝土4506立方米。

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长江副汊航道已经迎来汛期，桥梁施工需在受到汛期影响之前完成下部结构施工。因此，宁安铁路公司精准施策、优化资源配置、创新工艺方法，在基坑开挖前进行基坑降水；运用管井降水法，在开挖过程中持续不间断降水，保证基坑开挖过程中，基坑内水位始终低于开挖面不小于1米。

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巢马城际铁路是国家中长期铁路网规划安徽省内重点项目和皖江地区城际铁路建设规划重点推进项目，设计时速350公里，全线设巢湖东、含山、郑蒲港、马鞍山南、马鞍山东等车站。

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该铁路既是马鞍山与合肥的直接连通线，又是安徽通往上海等长三角城市的高铁新通道，对进一步完善区域高速铁路网布局，提升通道运输能力，促进长三角高质量一体化发展、长江经济带发展具有重要意义。

来源：长三角铁路

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本篇文章来源于微信公众号:安徽交通广播